리비안과 폭스바겐 그룹 간의 58억 달러 규모 합작사업이 AI 비서까지 포함하도록 확대되고 있다.
리비안은 목요일에 공개한 3분기 투자자 발표 자료를 통해, 폭스바겐 그룹에 자사의 AI 음성 비서 기술 일부를 라이선스 제공하고 있다고 밝혔다.
리비안은 라이선스 사용료나 지급 조건, 그리고 어떤 폭스바겐 차량에 해당 기술이 적용될지는 공개하지 않았다. 다만 최근 리비안 차량에 도입된 이 AI 비서는 폭스바겐의 저가형 전기차인 ID EVERY1에서 처음 선보일 가능성이 있다. 이 소형 4도어 해치백은 2024년에 설립된 합작사업 아래에서 리비안의 소프트웨어와 전기 아키텍처를 최초로 탑재하는 폭스바겐 차량으로 계획되어 있다.
리비안과 폭스바겐 그룹 간의 합작사업은 이미 한 차례, 적어도 재정적 측면에서는 확대된 바 있다. 양사는 당초 최대 50억 달러 규모의 합작사업을 발표했으나, 몇 달 만에 폭스바겐은 2027년까지 리비안에 최대 58억 달러를 투자하기로 약속을 상향 조정했다. 2024년 11월에 출범한 독립 법인을 통해 공식화된 초기 협력은 리비안의 전기 아키텍처와 소프트웨어를 폭스바겐의 차세대 차량에 도입하는 데 중점을 두었다.
리비안은 자사의 AI 비서 기술 요소를 추가한 확장을 “자체 개발한 플랫폼의 확장성에 대한 증거”라고 설명했습니다.
리비안은 지난해 이를 공개하기 전까지 2년간 AI 비서를 개발해 왔습니다. 이 개발 작업은 예상보다 오래 지속되었으며, 결국 2026년 9월에 자사의 주력 모델인 R1S SUV, R1T 픽업트럭 및 새로운 중형 R2 SUV에 최초로 탑재되었습니다.
리비안은 운전자와 승객이 차량과 상호작용하며 특정 기능을 제어할 수 있도록 하는 자사의 AI 비서에 대해 큰 포부를 갖고 있습니다. 리비안의 창립자 겸 CEO RJ 스카링지는 디스럽트 2026 행사에서 열린 무대에서, 회사가 자체적으로 개발한 에이전트 기반 프레임워크를 통해 사용자가 차량에 말할 때 어떤 행동을 취하려는지 파악하고, 이를 차량 소프트웨어의 적절한 부분으로 안내한다고 밝혔습니다. 이러한 기능은 궁극적으로 앤트로픽을 포함한 다른 기업들이 개발한 AI 에이전트를 리비안 차량에서도 실행할 수 있게 할 수 있습니다.
자체 개발한 AI 비서 프로그램은 또한 리비안이 더욱 수직 통합된 기업으로 나아가고자 하는 전략에도 부합합니다. 이는 회사가 발표한 3분기 실적 보고서에서도 강조된 바 있습니다.
“우리의 끊임없는 수직 통합에 대한 집중은 여전히 핵심적인 경쟁 우위 요소로 작용하며, 이를 통해 리비안은 하드웨어와 소프트웨어 아키텍처를 원활하게 통합하여 고객에게 큰 가치를 제공할 수 있습니다.”라고 회사는 투자자 발표에서 언급했습니다.
그 전략은 리비안이 주력 모델인 R1T 트럭과 R1S SUV를 전면적으로 개편하는 계기가 되었으며, 배터리 팩과 서스펜션 시스템부터 전기 아키텍처, 센서 스택, 소프트웨어 사용자 인터페이스에 이르기까지 모든 부분을 변경했습니다. 새로운 전기 아키텍처 시스템과 컴퓨팅 플랫폼은 사용되는 배선의 양을 대폭 줄이고, 차량을 제어하는 데 필요한 전자제어유닛(ECU)의 총 수를 기존 17개에서 7개로 감소시켰습니다. 리비안은 이러한 기반을 바탕으로 고급 소프트웨어와 자율주행에 요구되는 컴퓨팅 성능을 충족할 수 있는 차량을 제작할 수 있다고 주장했습니다.
이 기술은 테슬라 등 경쟁업체들에서 볼 수 있는 현대적인 소프트웨어 중심의 차량을 제공하는 데 어려움을 겪고 있는 폭스바겐의 관심과 투자를 끌어냈습니다.
리비안은 투자자 발표에서 이러한 수직 통합의 필요성을 여러 차례 강조하며, 컴퓨팅, 센서, 디스플레이, 조명 및 사운드를 포함한 전체 기술 스택을 자체적으로 관리하기 때문에 “기본적인 기능을 넘어선 광범위한 차량 전체 OTA 업데이트를 신속하게 배포할 수 있다”고 밝혔습니다.
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교통 담당 에디터
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