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リヴィアンとフォルクスワーゲングループによる58億ドル規模の合弁事業は、AIアシスタントの導入へと拡大している。

同社が木曜日に公表した第3四半期の投資家向けプレゼンテーションによると、リヴィアンは現在、広範な合弁事業の一環として、自社のAI音声アシスタント技術の一部をフォルクスワーゲングループにライセンス供与している。

リヴィアンは、ライセンス料や支払い条件、またどのフォルクスワーゲン車に当該技術が採用されるかについては公表していない。しかし、最近リヴィアン車両に搭載されたAIアシスタントは、同社が開発した低コストEV「ID EVERY1」において、フォルクスワーゲン初の採用となる可能性がある。この小型の4ドアハッチバックは、2024年に設立された合弁事業の下で、リヴィアンのソフトウェアおよび電動化アーキテクチャを採用する最初のフォルクスワーゲン車となる予定だ。

リヴィアンとVWグループの合弁事業は、少なくとも金銭面ではすでに一度拡大している。両社は当初、最大50億ドル規模の合弁事業を発表していたが、数カ月以内にVWは2027年までにリヴィアンへ最大58億ドルを投資する意向を表明した。2024年11月に開始された独立法人を通じて正式化された当初の提携は、リヴィアンの電動化アーキテクチャとソフトウェアをフォルクスワーゲンの次世代車両に導入することに焦点を当てていた。

リヴィアンは、自社開発のAIアシスタント技術の要素を組み込んだ拡張について、「当社が社内で構築したプラットフォームの拡張性を示す証左だ」と述べました。

リヴィアンは、昨年そのAIアシスタントを公開するまでに2年間を費やして開発を進めてきました。この開発作業は予想以上に長引き、最終的に2026年9月に、同社のフラッグシップSUV「R1S」、ピックアップトラック「R1T」、そして新型ミッドサイズSUV「R2」へと順次展開されました。

リヴィアンは、ドライバーや乗員が車両と対話し、特定の機能を操作できるAIアシスタントに対して大きな抱負を抱いています。リヴィアンの創業者兼CEOであるRJスカリンジ氏は、Disrupt 2026のステージ上でTechCrunchに対し、同社が独自に社内開発したエージェント型フレームワークにより、ユーザーが車両に話しかける際に意図する行動を理解し、それを車両のソフトウェアの適切な部分へとルーティングできるようになったと語りました。この機能は将来的には、アンソロピックをはじめとする他社が開発したAIエージェントをリヴィアン車両で実行することも可能にするでしょう。

社内開発のAIアシスタントプログラムは、リヴィアンがより垂直統合を推進する取り組みにも適合しています。同社は第3四半期決算報告において、この戦略を強調しました。

「当社のたゆまぬ垂直統合への注力は、依然として重要な競争上の差別化要因であり、ハードウェアとソフトウェアのアーキテクチャをシームレスに統合することで、顧客に大きな価値を提供できるのです」と、同社は投資家向けプレゼンテーションで指摘しました。

その戦略により、リヴィアンは旗艦モデルであるR1TトラックとR1S SUVを全面的に刷新し、バッテリーパックやサスペンションシステムから電気アーキテクチャ、センサースタック、ソフトウェアのユーザーインターフェースに至るまで、あらゆる要素を一新しました。同社の新しい電動アーキテクチャシステムとコンピュートプラットフォームは、使用される配線量を大幅に削減し、車両制御に用いられる電子制御ユニット（ECU）の総数も、従来の17個から7個へと減少させました。リヴィアンは、この基盤によって高度なソフトウェアや自動運転に必要な計算処理能力を備えた車両を製造できると主張しています。

その技術は、テスラなどの競合企業が提供するような、ソフトウェア中心の最新鋭車両をなかなか提供できないでいるVWの注目を集め、さらには資金面でも大きな関心を引きつけました。

リヴィアンは投資家向けプレゼンテーションにおいて、コンピュート、センサー、ディスプレイ、照明、音響など、技術スタック全体を自社で管理しているため、「基本的な機能を超える、車両全体にわたる迅速なOTAアップデートを展開できる」と繰り返し強調しました。

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交通編集者