赛力斯的真空

赛力斯要从头发育一个可以和特斯拉匹敌的能力体系；华为要再写一封给汽车行业的情书，再造一个赛力斯

作为曾经坚持看好、持股赛力斯的人，曾经花了一段时间去对比过另外一家公司。同样是从汽车零部件起家的曙光股份。曾经也是一对家族父子奋斗、进取的故事，真正可以对比的地方不能尽言。

主人公自己对央视《对话》讲自己的起家之处，回味情怀是可以的，不相干的外人去探求其中的过程，就很不受欢迎。没有特斯拉的胸怀，很难有特斯拉的成就。

刚刚披露的业绩表明，赛力斯面对两个真实的挑战：一是业绩，贵为高端智能电动汽车第一品牌，得尽快结束产品和模式更替带来的负面影响，止住销量和利润下滑。二是能力，余承东团队将主导权让出，赛力斯要自己再从头发育一个真正有竞争力的能力体系，包括团队和路径。

华为和特斯拉的核心能力有一部分很像，一边是AI为基础的智能驾驶，特斯拉FSD和未来的无人出租车，以及真正值得关注的特斯拉保险，这是一套生态组合拳。还有一部分，是材料科学为基础的科技制造业，从设计，到工艺，再到材料科学。

目前来看，华为是唯一有能力做、真正在走向这个生态模式的国内公司。

赛力斯和华为都需要填补各自的真空

不是挖几个特斯拉的核心员工、购买几台压铸设备，就真正走上了特斯拉一体化压铸的路径。和特斯拉一样，华为在走独立的材料、工艺路径，而不是借此来炒作。

华为和特斯拉也有不同，余承东愿意为中国消费者提供独特的设计和功能。马斯克做的是满足全球消费者的共性，而不是特性，特斯拉更像苹果。余承东更像是iPhone之前的深圳手机厂商，以眼花缭乱、看都看不清楚的各种功能作为卖点。

从零搭建这样一个能力体系，不是一件容易的事情。此前的小康股份曾经通过收购投资尝试过。

赛力斯和华为割席，有一个被忽略一个结果，任正非、徐直军、余承东在汽车领域最大的分歧没有了，华为巨头们在汽车战略领域最大的分歧没有了。

赛力斯真正引发分歧、真正与其他华为核心汽车合作伙伴不同的地方，在于华为消费者业务部门参与的深度和方式，完全不同于其他几个“界”。危难之中的ST小康，愿意接受当时的合作模式，是真正战略性的合作，模式完全不同于其他几个“界”。

如今，坐拥国内领先的电动汽车品牌和优势份额，以及数百亿的现金。赛力斯话事人无法再接受当年的模式，这是常情。不管如今的成就有多少比例与自己的能力相关，都很容易有冲动下场改变。

尤其是当如今行业处于瓶颈、阵痛时期。

表面看，赛力斯和华为官宣续签合作协议，细品之下，想要完美、完整地回到从前的关系和模式，绝非常人所能做到。尤其是，当年接受华为合作模式，也并非出自战略清醒，更多是情非得已。

外界还是太容易忽略、轻视余承东和华为真正的核心战力。作为观众的纯粹品味和眼光的成长，和余承东团队作为当事人的能力成长，绝对是两件事情。

看会不等于学会，更不等于能做到。轻信自己太容易，相信别人太难。《智物》最早提到过，赛力斯模式是华为写给汽车行业的情书，也是战书。赛力斯M系列的成功，达到了战书的效果。

但是，随着赛力斯出走，华为需要一封新的情书，寻找一个新的战略合作伙伴，填补赛力斯的真空，完美展示华为在汽车赛道的真实和全部战力，除了挂名华为之外。

不一定是赛力斯式的，也不一定是华为内部团队孵化。

放眼望去，华为可以选择的空间比当年又多了许多。